Сотрудники «АЛРОСА-Лена» завершают выморозку судов для ремонта движительно-рулевого комплекса
Кирка, бензопила и вентилятор. Набор странный, но необходимый для обладателей одной из самых редких профессий – выморозчиков. Они не боятся холода, наоборот: он им на руку. Сотрудники «АЛРОСА-Лена» освобождают суда от ледяных оков, чтобы отремонтировать те части, до которых трудно добраться летом. Как повлияла рекордно тёплая зима на их работу и сколько сотрудников ювелирно трудятся над одним теплоходом, узнаете в нашем материале.
Не каждый может так высказаться о твёрдом слое льда, но этот мужчина к трудностям привык. Он обладатель одной из самых редких профессий – выморозчик. Пока суда зимуют в тёплых снежных колыбелях, сотрудники «АЛРОСА-Лена» в Усть-Куте бережно освобождают их от ледяных оков слой за слоем, чтобы добраться до элементов подводной части.
Пробоина в глыбе льда не так страшна, как течь в корпусе корабля. Она лишь показывает, насколько глубоко промёрз лёд. Лучшее время для таких работ – экстремально низкие температуры, но погоду не предугадать.
ВЛАДИСЛАВ КОЛОСОВ – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АЛРОСА-ЛЕНА»:
-«Осень была тёплой, выморозку начали позже – в декабре. В январе погода тоже преподнесла нам сюрпризы: столбик термометра доходил до отметки ноль, даже плюсовые температуры показывал. В отдельных местах мы фиксировали, что вода выступала на лёд. Тем не менее, выморозчики у нас опытные, и на этот период времени мы взяли паузу».
-«Осень была тёплой, выморозку начали позже – в декабре. В январе погода тоже преподнесла нам сюрпризы: столбик термометра доходил до отметки ноль, даже плюсовые температуры показывал. В отдельных местах мы фиксировали, что вода выступала на лёд. Тем не менее, выморозчики у нас опытные, и на этот период времени мы взяли паузу».
Выморозку судов в Усть-Куте обычно начинают с осени. Когда акватория затона схватывается льдом, а его толщина достигает 30-40 сантиметров, бригады выморозчиков снимают ступени льда, чтобы постепенно углублять майну. В этом году вокруг судов дополнительно установили вентиляторы, чтоб лёд промерзал сильнее. Такой ювелирной работой в «АЛРОСА-Лена» занимаются всего три сотрудника. Один из них – Дмитрий Томшин. Вымораживает суда мужчина уже 13 лет, за это время узнал все тонкости работы.
Дмитрий Томшин – капитан теплохода «Нелькан». Летом бороздит речные просторы, зимой не забывает про уход за судном. На «Нелькан» он пришёл в 2015 году в качестве первого помощника капитана и первого помощника механика, а спустя год сам стал капитаном.
ДМИТРИЙ ТОМШИН – КАПИТАН ТЕПЛОХОДА «НЕЛЬКАН», ВЫМОРОЗЧИК «АЛРОСА ЛЕНА»:
-«Нынче у меня три теплохода на выморозку. Это два буксира, теплоход «Нелькан», «Капитан Воробьёв» и «Владимир Герасимец». Теплоход «Нелькан» и «Капитан Воробьёв» – средние ремонты, то есть выморозка ДРК, у «Капитана Воробьёва» – замена насадок стопроцентная. А у нас просто выемка произведена осенью, сейчас просто будет сборка уже».
-«Нынче у меня три теплохода на выморозку. Это два буксира, теплоход «Нелькан», «Капитан Воробьёв» и «Владимир Герасимец». Теплоход «Нелькан» и «Капитан Воробьёв» – средние ремонты, то есть выморозка ДРК, у «Капитана Воробьёва» – замена насадок стопроцентная. А у нас просто выемка произведена осенью, сейчас просто будет сборка уже».
«В начале работы всегда страшат её объёмы», – признаётся Дмитрий. Но глаза боятся, а руки делают. Сейчас выморозку закончили уже на 90%, появился доступ к элементам движительно-рулевого комплекса судов, а взору открылись подземные ледяные лабиринты речного города.
Сюжет подготовили: Елизавета Седых, Алексей Гаврилов, медиакомпания «Алмазный край».
