Безопасность ремонтов гарантирована

Загазовка – так по привычке называют этот цех в Ленском автотранспортном предприятии № 1. Без него невозможно приступить к ремонту части автомобильного парка. Перед проведением сварочных работ на цистернах для перевозки ГСМ и топливных баках необходимо провести их полную дегазацию. Чтобы на внутренней поверхности емкостей не осталось частиц углеводородов. Раньше для этого использовались выхлопные газы бензиновых двигателей. Не очень эффективный процесс перестал применяться с середины 90-х годов. На смену газу пришёл пар. Он вырабатывается передвижными паровыми установками. Производительность каждой составляет 1600 кубометров насыщенного пара в час. Требуемая температура - 210 градусов по Цельсию.
АЛЕКСЕЙ КАРЕЛИН, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ЛЕНСКОГО АТП-1
Пар поступает с автомобиля ППУ на выпариваемый объект при помощи паропроводных шлангов, где мы производим зачистку при помощи температурного режима. В зависимости от перевозимого вида топлива или объёма цистерны, меняется время зачистки ёмкости. Под ремонт или под сварочные работы, которые мы будем производить.
Процесс выпарки колеблется от одного до девяти часов. Чтобы подготовить к дальнейшим работам 37 кубовую ёмкость БЦМ, - основную для перевозки наливного груза, требуется до семи часов. Предстоящий ремонт, не единственный показатель для выпарки. Большие требования предъявляются к перевозке самолётного топлива. Если до этого в ёмкость заливались бензин или дизельное топливо, то прежде, чем перейти на ТС, ее требуется привести в идеальное состояние. И, при помощи автомобиля ППУ, оно после обработки достигается. Водитель подгоняет машину к цеху выпарки ёмкостей, открывает сливной кран цистерны и покидает территорию цеха. Далее в дело вступают машинисты передвижной паровой установки. В основном, процесс происходит в автоматическом режиме. Остаётся лишь следить за основными и дублирующими приборами. Машинисты вмешиваются в технологический процесс только, если падает давление или фиксируется низкий уровень воды в расширительной ёмкости ППУ. Это происходит крайне редко. Когда конденсат вытек, а цистерна или топливный бак полностью остыли, производится проверка газоанализатором. Как правило, после такой обработки в емкости можно возить даже питьевую воду. И только тогда возможны проведение дальнейшего ремонта и или перевозка топлива.
Сейчас в течение дня обработку паром проходят по две ёмкости. Интенсивность увеличивается в весенне-осенний период, после массового выхода или захода на автозимники транзитного парка. Тогда количество автомобилей в цехе увеличивается втрое.
Сергей Борисов, Сергей Счастный. Телеканал «Алмазный край»