Якутская авиация отмечает вековой юбилей
100 лет назад в Якутии впервые поднялся одномоторный биплан «Сопвич», пролетев несколько минут. Первыми пассажирами были писатель Платон Ойунский, участник Гражданской войны Егоров и крестьянка Дмитриева. Через четыре дня «Сопвич» полетел из Якутска в Покровск и обратно. Воздушный транспорт способствовал освоению труднодоступных районов Якутии. Так 70 лет назад начали осваивать и западную часть республики. Пилоты работали с геологами, помогая развивать алмазодобывающую промышленность. Сотрудники Мирнинского авиапредприятия и «Авиакомпании АЛРОСА» поделились своими историями в честь юбилея.
Самолёты нуждаются в «медосмотре» не меньше, чем пилоты. Он помогает вовремя выявить и устранить возможные неисправности. Эту науку Андрей Чернышёв постиг в Кировоградском лётном училище. Сразу после его окончания он начал работать в Мирном на Ан-24 и Ан-26. Параллельно стал инструктором и перешёл на Ту-154 и Ту-134. Сейчас летает на Boeing 737. Жизнь пилота-инструктора уже 40 лет связана с расписанием полётов. А в этом году он отметит ещё один юбилей – 100-летие якутской авиации.
АНДРЕЙ ЧЕРНЫШЁВ – ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР «АВИАКОМПАНИИ АЛРОСА»:
«В нашей работе нет ни праздников, ни выходных, ни дня, ни ночи. Всё зависит от расписания. Отмечать будем трудовыми подвигами, вспоминать наших инструкторов, кто нас привёл впервые на самолёт, отдавать дань воспоминаниям и смотреть в будущее, на молодёжь, продолжать готовить молодёжь».
«В нашей работе нет ни праздников, ни выходных, ни дня, ни ночи. Всё зависит от расписания. Отмечать будем трудовыми подвигами, вспоминать наших инструкторов, кто нас привёл впервые на самолёт, отдавать дань воспоминаниям и смотреть в будущее, на молодёжь, продолжать готовить молодёжь».
На всех типах воздушных судов Андрей Чернышёв налетал около 22 000 часов. У его коллеги, Евгения Доли, «налёт» поменьше. После выхода на пенсию 10 лет назад Ветеран якутской авиации перешёл на наземную работу – обеспечивать воздушную аэронавигацию, чтобы быть ближе к семье. Он трудится в Мирнинском авиапредприятии 30 лет.
ЕВГЕНИЙ ДОЛЯ – СТАРШИЙ ШТУРМАН АЭРОВОКЗАЛА:
«Самое яркое воспоминание, конечно, – это приход в Мирнинское авиапредприятие. Моё становление здесь, ввод в строй. Холодно, зима, туман над городом. В общем-то, молодой специалист – на тот момент я считался таким. Здесь работали мои однокашники – два человека. Первые сюда приехали, по распределению тоже. Мы с ними списались бумажными письмами, они мне рассказали обстановку».
«Самое яркое воспоминание, конечно, – это приход в Мирнинское авиапредприятие. Моё становление здесь, ввод в строй. Холодно, зима, туман над городом. В общем-то, молодой специалист – на тот момент я считался таким. Здесь работали мои однокашники – два человека. Первые сюда приехали, по распределению тоже. Мы с ними списались бумажными письмами, они мне рассказали обстановку».
В то время в авиапарке предприятия впервые появились первые большие самолёты: Ил-76, следом за ними – Ту-154, Ту-134 и Ан-38. Они составили компанию уже летающим с конца 70-х Ан-24. Регулярными рейсами самолёты летали в Москву, Красноярск и Ленск. А самыми популярными всегда оставались Якутск и Иркутск.
«В суровых условиях полярной зимы и полярной ночи работают славные авиаторы Республики Саха. Почти всегда – в экстремальных условиях. Сегодня авиалинии связали отдалённые наслеги и улусы с центром. По статистике каждый житель республики трижды в год пользуется услугами воздушного транспорта».
Сейчас же якутяне летают в три раза чаще тех, кто живёт «на материке». На это влияют увеличенное количество дней отпуска и желание провести его в тёплых краях после затяжной зимы. Сегодня в Мирном строят новый аэропортовый комплекс. Его проходимость составит до 300 пассажиров в час. Это в два раза больше, чем в действующем аэропорту.
Сюжет подготовили: Елизавета Седых, Мария Флоренцэ, Александр Ерёмин, медиакомпания «Алмазный край».
