От Ан-2 до «Боингов»: Мирнинскому авиапредприятию исполнилось 55 лет
14 апреля 2026, 16:23 1 174
Действующий мирнинский аэропорт работает последние месяцы: в следующем году авиаторы переедут в новый аэропортовый комплекс. Коллектив авиапредприятия провожает эпоху и вспоминает, с чего всё начиналось. О пути длиной в 55 лет расскажем в нашем сюжете.
Как борт выныривает из морозной дымки, поднималась на якутской земле и авиация. Первый гидросамолёт сел у посёлка Нюрба в 1937 году, а спустя 19 лет здесь уже работал Нюрбинский объединённый авиаотряд, который обслуживал геологов Амакинской партии. Но знаковым стало десятилетие первого полёта человека в космос.
ОЛЕГ ВАРНАВСКИЙ – КОМАНДИР МИРНИНСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ С 2002 ПО 2016 ГОДЫ:
«12 апреля 1971 года был издан приказ министра гражданской авиации Бугаева о переименовании Нюрбинского объединённого отряда в Мирнинский объединённый отряд. Это стал такой могучий отряд, который обеспечил алмазную промышленность, газо-нефтяную промышленность, которая стала развиваться в районе Ботуобинки – Вилюйск, Верхневилюйск».
«12 апреля 1971 года был издан приказ министра гражданской авиации Бугаева о переименовании Нюрбинского объединённого отряда в Мирнинский объединённый отряд. Это стал такой могучий отряд, который обеспечил алмазную промышленность, газо-нефтяную промышленность, которая стала развиваться в районе Ботуобинки – Вилюйск, Верхневилюйск».
В тот момент это был крупнейший авиаотряд на территории Якутии: штат в три с половиной тысячи человек, десять аэропортов и более двадцати авиаплощадок, разбросанных по территории, сравнимой с четырьмя Франциями. В основу флота вошли Ан-2, Ан-24, грузовые Ан-26, позже к ним присоединились тяжёлые транспортники Ил-76. Помимо крылатых машин, с первых дней здесь трудились и винтокрылые, на долю которых пришлись самые тяжёлые рейсы.
АНДРЕЙ ГУЛОВ – РУКОВОДИТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ «АВИАКОМПАНИИ АЛРОСА»:
«Когда люди, используя свой опыт, возможности, желания, ремонтировали воздушные суда, конкретно – вертолёты, без всякой техники, с использованием сосны, топора и русской смекалки, когда меняли редуктора, двигатели в тайге, когда происходила там какая-то посадка по неисправности, и заменить там это невозможно. Наверное, сложно это будет сегодня сделать, в нынешних условиях. А тогда это была обычная работа. Для меня они герои».
«Когда люди, используя свой опыт, возможности, желания, ремонтировали воздушные суда, конкретно – вертолёты, без всякой техники, с использованием сосны, топора и русской смекалки, когда меняли редуктора, двигатели в тайге, когда происходила там какая-то посадка по неисправности, и заменить там это невозможно. Наверное, сложно это будет сегодня сделать, в нынешних условиях. А тогда это была обычная работа. Для меня они герои».
Эпоха героев-романтиков заложила фундамент «Авиакомпании АЛРОСА», которая отделилась от авиапредприятия в 2013 году. В должности гендиректора авиакомпании Андрей Гулов курировал обновление парка: запустил в небо «Боинги» и Ми-8. Они поэтапно вывели из эксплуатации надёжные, но устаревшие самолёты Туполева. Однако в сердцах пилотов 80-х годов навсегда остались рейсы по стране Советов.
НИКОЛАЙ ИГНАТЬЕВ – ВЕТЕРАН МИРНИНСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ:
«На Ан-24 мы летали, пассажирские самые дальние рейсы были «Мирный – Омск» и назад, «Мирный – Алма-Ата» и назад. На Ан-26 летали по всему Советскому Союзу – до Прибалтики, до Хабаровска, Сахалина, ну и по северу грузы возили».
«На Ан-24 мы летали, пассажирские самые дальние рейсы были «Мирный – Омск» и назад, «Мирный – Алма-Ата» и назад. На Ан-26 летали по всему Советскому Союзу – до Прибалтики, до Хабаровска, Сахалина, ну и по северу грузы возили».
Как бы далеко ни залетали самолёты, на земле их ждут те, без кого не поднимется в небо ни один борт. Диспетчеры, техники, сотрудники коммерческой службы и службы горюче-смазочных материалов – тот «невидимый» фронт, где считают каждый грамм топлива и оформляют лётные часы. От работы наземных служб зависит, вовремя ли подадут к самолёту трап и как быстро подготовят машину к следующему рейсу.
ЮЛИЯ ГОЛОВИНА – ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОММЕРЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ МАП:
«Это работа для тех, кто с любовью смотрит в небо. Невозможно устать ни от этой красоты, ни от звука взлетающих-садящихся самолётов. Ты уже слышишь, что садится, кто садится, так как всё по расписанию. И ты в этом живёшь. Дух каждый раз захватывают от вида взлетающего самолёта. Дети также хотят продолжить работу с авиацией и собираются поступать в Новосибирский авиационный колледж».
«Это работа для тех, кто с любовью смотрит в небо. Невозможно устать ни от этой красоты, ни от звука взлетающих-садящихся самолётов. Ты уже слышишь, что садится, кто садится, так как всё по расписанию. И ты в этом живёшь. Дух каждый раз захватывают от вида взлетающего самолёта. Дети также хотят продолжить работу с авиацией и собираются поступать в Новосибирский авиационный колледж».
Следующие поколения будут работать в стенах нового аэровокзального комплекса. Первые пассажиры вылетят из него уже через год. И пусть за плечами – 55 лет истории, для мирнинских авиаторов это лишь разбег перед следующим взлётом.
Сюжет подготовили: Максим Сороченко, Александр Ерёмин, Роман Ларин, медиакомпания «Алмазный край».
