День алмазодобытчика: Пётр Ищук – первый солдат алмазных трасс
Ветеран АЛРОСА Пётр Ищук служил на Урале в ракетных войсках, но мечтал о другом – о дорогах, больших колёсах и просторах. В 1960-м увидел в журнале «Огонёк» колонну КрАЗов в северной тайге и загорелся мечтой, которая привела его в Мирный. Как журнальная картинка превратилась в судьбу, смотрите в нашем сюжете.
Памятник в Мирном хранит имена водителей-первопроходцев Алмазного края. 59 шофёров первыми добрались сюда в 1957 году в автотракторной колонне. Но были и другие. Одним из первых солдат, которые прибыли сюда с демобилизации – прямо в военной форме, – стал водитель Пётр Ищук. В армии он служил на Урале – в части, ракетчики которой в 1960 году сбили американского шпиона Пауэрса. После демобилизации его с другом Олексой Гибало привела в Мирный мечта водить престижную машину.
ПЁТР ИЩУК – ВОДИТЕЛЬ, ВЕТЕРАН АЛРОСА:
«Мы же ехали на КрАЗах работать. Зашли к начальнику колонны, объяснили ему ситуацию, он говорит: «МАЗ-204 в Ленске, там его должны отремонтировать. И вы должны это сделать, будете на нём работать. Завтра едете в Ленск».
«Мы же ехали на КрАЗах работать. Зашли к начальнику колонны, объяснили ему ситуацию, он говорит: «МАЗ-204 в Ленске, там его должны отремонтировать. И вы должны это сделать, будете на нём работать. Завтра едете в Ленск».
Так с места – ещё не в карьер, а на «дорогу жизни» Мирнинского района, – стартовал трудовой путь Петра Васильевича. На попутках добрались до Мухтуи – будущего Ленска – и за неделю восстановили МАЗ. Обратная дорога заняла несколько дней. Радиатор машины закипал, да и не дороги это были, а, скорее, бульдозерные «пролазы». Началась череда рейсов.
ПЁТР ИЩУК – ВОДИТЕЛЬ, ВЕТЕРАН АЛРОСА:
«Загружаешься в Ленске, на Айхал приезжаешь – это где-то недели полторы. На Айхале разгрузился – возвращаешься назад. Если не поломался, всё нормально произошло. Добрался – всё равно что в космосе побывал».
«Загружаешься в Ленске, на Айхал приезжаешь – это где-то недели полторы. На Айхале разгрузился – возвращаешься назад. Если не поломался, всё нормально произошло. Добрался – всё равно что в космосе побывал».
В Айхал, который тогда только начинали строить, везли всё: уголь для котельных, цемент, лес, продукты. Пётр с другом Олексой получили, наконец, заветный КрАЗ, а потом усовершенствовали: машина вместо пятидесяти километров в час разгонялась до восьмидесяти. Ходили в рейсы по очереди, пока в декабре 63-го при перевозке щебня не случилась неприятность.
ПЁТР ИЩУК – ВОДИТЕЛЬ, ВЕТЕРАН АЛРОСА:
«По Вилюю отъехал с километр от экскаватора, проваливается у меня КрАЗ: слышу, лёд начал, треск большой, а скорость – давлю-давлю, а скорости нет. Ну, всё, тише-тише-тише. Я понял, что уже хана. Открываю дверь и жду, когда это произойдёт. Проехал ещё какое-то расстояние – я, как катапульта, в снег выпрыгнул, и КрАЗ ушёл под воду, а там глубина – шесть метров».
«По Вилюю отъехал с километр от экскаватора, проваливается у меня КрАЗ: слышу, лёд начал, треск большой, а скорость – давлю-давлю, а скорости нет. Ну, всё, тише-тише-тише. Я понял, что уже хана. Открываю дверь и жду, когда это произойдёт. Проехал ещё какое-то расстояние – я, как катапульта, в снег выпрыгнул, и КрАЗ ушёл под воду, а там глубина – шесть метров».
Он спас и себя, и машину – как считает, чудом. КрАЗ вытащили, отремонтировали и через два месяца вернули в строй. Позже Пётр Васильевич пересел за руль карьерного самосвала. За десять лет дважды сам менял на БелАЗах двигатели. Руду возил до начала 90-х и ещё 15 лет работал диспетчером в родной автобазе. Всего за рулём и в компании АЛРОСА он провёл более сорока лет.
Сюжет подготовили:Максим Сороченко, Александр Ерёмин, медиакомпания «Алмазный край».
